২০২৫ সালের ১২ই জুন আহমেদাবাদ থেকে লন্ডনগামী এয়ার ইন্ডিয়া ফ্লাইট ১৭১ একটি মর্মান্তিক দুর্ঘটনার শিকার হয়। এই দুর্ঘটনায় ২৬০ জনের মৃত্যু হয় (২৪১ জন যাত্রী, ১৯ জন মাটিতে), এবং মাত্র একজন বেঁচে যান। উড্ডয়নের কয়েক সেকেন্ডের মধ্যেই বিমানের উভয় ইঞ্জিনের শক্তি লোপ পায় এবং বিমানটি একটি মেডিকেল কলেজের হোস্টেল ভবনে বিধ্বস্ত হয়।
সরকারি প্রতিবেদন: মূল অনুসন্ধান
১২ই জুলাই, এয়ারক্রাফ্ট অ্যাক্সিডেন্ট ইনভেস্টিগেশন ব্যুরো (AAIB) এই দুর্ঘটনার একটি প্রাথমিক প্রতিবেদন প্রকাশ করে।
ফ্লাইট রেকর্ডার থেকে জানা যায় যে, উড্ডয়নের তিন সেকেন্ড পর উভয় ইঞ্জিনের ফুয়েল কন্ট্রোল সুইচ ‘RUN’ থেকে ‘CUTOFF’ অবস্থানে চলে যায়, যার ফলে জ্বালানি সরবরাহ বন্ধ হয়ে যায়।
ককপিট ভয়েস রেকর্ডারে একজন পাইলটকে বলতে শোনা যায়, “জ্বালানি কেন কাটা হলো?” উত্তরে বলা হয়, “আমি করিনি।” কে এই কথা বলেছেন তা স্পষ্ট নয়।
প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, বিমানটি উড্ডয়নের জন্য উপযুক্ত ছিল, নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল এবং এতে কোনো বিপজ্জনক পণ্য ছিল না।
দুর্ঘটনার সময়, উভয় ফুয়েল কন্ট্রোল সুইচ আবার ‘RUN’ অবস্থানে ছিল — ইঞ্জিনগুলি পুনরায় চালু করা হয়েছিল কিন্তু সম্পূর্ণ শক্তি ফিরে পায়নি।
প্রতিবেদনে স্পষ্টভাবে বলা হয়নি কিভাবে সুইচগুলি ‘CUTOFF’ অবস্থানে গিয়েছিল; কারণ এখনও অনিশ্চিত।
পাইলট অ্যাসোসিয়েশনের আপত্তি
এয়ারলাইন পাইলটস অ্যাসোসিয়েশন (ALPA) ইন্ডিয়া এই প্রতিবেদনের তীব্র বিরোধিতা করেছে:
- তদন্তটি পক্ষপাতদুষ্ট বলে মনে হচ্ছে, ন্যায্যতার অভাব রয়েছে এবং পাইলটদের দোষারোপ করা হচ্ছে।
- তদন্ত প্যানেলে অভিজ্ঞ লাইন পাইলটদের অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি।
- প্রক্রিয়াটিতে স্বচ্ছতার অভাব ছিল, যা বিশ্বাসযোগ্যতাকে প্রভাবিত করেছে।
- অ্যাসোসিয়েশন দাবি করেছে যে, পাইলটদের দোষারোপ করার জন্য ককপিটের নির্বাচিত তথ্য গণমাধ্যমে ফাঁস করা হয়েছে।
- পাইলট সংগঠন FIP এবং ICPA পাইলটদের আত্মহত্যা বা ইচ্ছাকৃতভাবে ইঞ্জিন বন্ধ করার গুজব প্রত্যাখ্যান করে বিবৃতি দিয়েছে।
প্রতিবেদন প্রকাশ এবং সত্যতা নিয়ে প্রশ্ন
প্রাথমিক প্রতিবেদনটি কোনো সিনিয়র কর্মকর্তার দ্বারা স্বাক্ষরিত ছিল না এবং আনুষ্ঠানিকভাবে প্রেসের মাধ্যমে প্রকাশ করা হয়নি।
পাঁচ সদস্যের তদন্ত কমিটিতে কোনো অভিজ্ঞ পাইলট ছিলেন না বলে জানা গেছে।
পাইলট অ্যাসোসিয়েশন বিমান চালনা বিশেষজ্ঞদের নেতৃত্বে একটি সঠিক, নিরপেক্ষ তদন্তের দাবি জানিয়েছে, যা স্পষ্ট তথ্যের ভিত্তিতে হবে।
আন্তর্জাতিক গণমাধ্যম এবং “ফাঁস”
দ্য ওয়াল স্ট্রিট জার্নালের মতো বিদেশী প্রকাশনাগুলি আনুষ্ঠানিক প্রকাশের আগেই প্রতিবেদনটি হাতে পায়, যা বিতর্কের সৃষ্টি করে।
AAIB এবং পাইলট ইউনিয়নগুলি আংশিক তথ্যের ভিত্তিতে নির্বাচিত এবং অবিশ্বস্ত গণমাধ্যম কভারেজের সমালোচনা করেছে।
ফুয়েল কন্ট্রোল সুইচ: প্রযুক্তিগত সমস্যা
প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে উভয় ফুয়েল কন্ট্রোল সুইচ একই সাথে ‘CUTOFF’ অবস্থানে চলে গিয়েছিল।
এই সুইচগুলি উড্ডয়নের সময় সহজে নড়াচড়া না করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এবং এতে প্রযুক্তিগত সুরক্ষা ব্যবস্থা রয়েছে।
মার্কিন FAA পূর্বে বোয়িং ৭৮৭ বিমানে ফুয়েল কন্ট্রোল সুইচের সমস্যার কারণ হতে পারে এমন সম্ভাব্য বৈদ্যুতিক ত্রুটি সম্পর্কে সতর্ক করেছিল; ২০১৯ এবং ২০২৩ সালে সুইচ প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল।
তদন্ত এখন এই দিকে মনোনিবেশ করছে যে, যান্ত্রিক বা বৈদ্যুতিক ত্রুটির কারণে সুইচগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্থানান্তরিত হয়েছিল কিনা।
উপসংহার
প্রাথমিক প্রতিবেদনে ফুয়েল কন্ট্রোল সুইচ বন্ধ থাকাকে দুর্ঘটনার কারণ হিসেবে উল্লেখ করা হয়েছে, তবে এটি মানবিক ত্রুটি নাকি প্রযুক্তিগত ত্রুটি তা নির্ধারণ করা হয়নি।
প্রতিবেদনের প্রকাশ প্রক্রিয়া, গণমাধ্যমে তথ্য ফাঁসের সময়, সম্পূর্ণ তথ্য প্রকাশ না করা এবং প্যানেলে অভিজ্ঞ পাইলটদের অনুপস্থিতি স্বচ্ছতা নিয়ে গুরুতর প্রশ্ন তুলেছে।
একটি চূড়ান্ত সিদ্ধান্তে পৌঁছানোর জন্য একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ, নিরপেক্ষ বিশেষজ্ঞ তদন্ত অপরিহার্য — নির্বাচিত গণমাধ্যম প্রতিবেদন বা যাচাইবিহীন গুজব নয়।
